Татьяна Бокова, стажер Национального комитета по исследованию БРИКС – специально для ИнфоБРИКС
Китай и Индия – два самых густонаселенных государства мира, которые развиваются беспрецедентными темпами. Являясь странами-участницами БРИКС, обе державы в качестве одной из своих целей ставят содействие устойчивому конкурентоспособному развитию экономик развивающихся государств. Эта задача достигается, как правило, с помощью таких инструментов, как многосторонние торговые механизмы, взаимодействие в научно-технической области, направленное институциональное сотрудничество и политические союзы. Каждый год объединение пяти развивающихся экономик мира, в том числе Китай и Индия, работают над совершенствованием транспортной инфраструктуры в своих странах.
Согласно Стратегии экономического партнерства БРИКС до 2025 года, страны “пятерки” в области инфраструктурного развития поставили следующие задачи: модернизировать промышленную, транспортную, логистическую и другую инфраструктуру в БРИКС; стимулировать развитие инфраструктурного взаимодействия в целях улучшения воздушного, наземного и морского сообщения между странами; содействие устойчивому развитию городских и сельских территорий с использованием инновационных технологий и обмен опытом в этой области, а также стимулировать использование передовых технологий в сфере транспорта. В данной статье будет рассмотрено развитие транспортных систем на примере двух стран-участниц БРИКС — Китая и Индии.
Китай
Китай является основным торговым и инвестиционным партнером всех стран-членов БРИКС. Его быстрые темпы роста беспрецедентны и делают страну важным игроком в мировом сообществе. За последнее десятилетие Китайская Народная Республика добилась заметных успехов в создании комплексной транспортной сети, состоящей из автомобильных, железнодорожных и авиационных систем. Транспорт является важным направлением в национальной экономике страны. За двадцать пять лет, последовавших за основанием в 1949 году КНР, ее транспортная сеть превратилась в современную и эффективную систему.
Китай является образцом в развитии автомагистралей и высокоскоростных железных дорог. По состоянию на 2021 год протяженность автомобильных дорог КНР превысила 169,1 тыс. километров. Более того, протяженность высокоскоростных железных магистралей увеличилась до 40 тыс. километров. Что касается авиатранспортной инфраструктуры, то Управление гражданской авиации Китая зафиксировало в 2021 году 248 гражданских аэропортов, которые полностью открыты для регулярных рейсов.
В последние 10 лет инвестиции в железные дороги в юго-западных регионах КНР превысили 30% всех капиталовложений в эту инфраструктуру. Железнодорожный транспорт Китая отвечает за более 20% железнодорожных перевозок в мире и является одной из основных составляющих экономики. Например, в 2021 году сеть высокоскоростных железных дорог Китая охватила более 95 процентов городов с населением более миллиона человек. Что касается развития метро, то строительство первой линии пекинского метрополитена было официально начато 1 июля 1965 года. В настоящее же время годовой пассажиропоток столичного метро превышает 3,85 млрд человек.
Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров, а также грузов на короткие и средние расстояния. Китай имеет наиболее развитую сеть автодорог в мире. По итогам 2021 года автомобильный транспорт Китая продемонстрировал устойчивый рост, при этом объем грузовых перевозок увеличился на 14,2 процента в годовом исчислении, что показывает положительную тенденцию. Быстрое развитие дорожной сети, особенно автомагистралей, необходимо для поддержки растущих грузовых автомобильных перевозок в стране, которые в 2021 году превысили 39 миллиардов метрических тонн.
В Китае также увеличилось использование общественного транспорта в городских районах. Например, количество пассажирских поездок на общественном транспорте в 36 крупных городах достигло 52,95 млрд, что на 19,9% больше, чем годом ранее. Более того, столкнувшись с заторами и загрязнением окружающей среды, города активно изучают более экологичные модели транспорта. Например, внедрение большего количества велотранспорта, электрических автобусов, увеличение высокоскоростных поездов и другое.
Река Янцзы является основной рекой для внутреннего водного транспорта в Китае, общая длина внутренних водных путей которой составляет около 64,7 тыс. километров, что намного превышает длину других рек вместе взятых. Дельта этой реки с центром в Шанхайском порту и окруженная портами провинций Цзянсу и Чжэцзян, является крупнейшим и самым загруженным портовым кластером в Китае и во всем мире. Что же касается авиатранспорта, то Китаю принадлежит девять аэропортов с годовой пассажиропотоком более 30 млн пассажиров, а общая протяженность воздушных маршрутов для регулярных рейсов гражданской авиации составила 6,9 млн километров.
Китайское правительство активно инвестирует в транспортную область. За последние восемь лет общий объем капиталовложений превысил 3,88 трлн долларов США. Более того, оно уделяет внимание окружающей среде, тем самым принимая последовательные меры по преобразованию своей транспортной системы в «умную» и «зеленую», как это предусмотрено в 14-м пятилетнем плане (2021–2025 годы) Китая. Решению этой проблемы и способствуют инвестиции в новую транспортную инфраструктуру, например, строительство высокоскоростных железных дорог, зарядные станции для электромобилей и другие меры.
Индия
Транспортная система Индии является одной из самых диверсифицированных, сложных и разветвленных в мире. Автодорожный и железнодорожный транспорт относительно развит. Железнодорожная сеть Индии широко распространена по всей стране, ее протяженность давно достигла 64 тыс. км. Однако со временем железнодорожная система Китая догнала индийскую и превратилась в одну из самых быстрых и наиболее развитых железнодорожных систем в мире, оставив Индию далеко позади.
Индийское правительство разработало проект региональной системы скоростного транспорта, который призван соединить столицу Индии с небольшими городами в национальном столичном регионе с помощью высокочастотных поездов. На сегодняшний день первая линия, соединяющая Нью-Дели с Газиабадом и Меерутом, находится в стадии строительства, ее протяженность составляет около 82 километров. Региональная система скоростного транспорта направлена на изменение традиционных правил индийской системы железнодорожного транспорта и использует новейшие технологии автоматической работы. Эксперты считают, что это приведет к увеличению частоты движения поездов и повышению пропускной способности.
Что касается развития метрополитена, то в Индии он был построен в конце 1990-х годов в Нью-Дели. В настоящее время в столице Индии работает более 10 линий метро, обслуживающих 255 станций общей протяженностью 348,12 км, которые аналогичны линиям метро в таких городах, как Нанкин, Ханчжоу и Ухань в Китайской Народной Республике. Учитывая сложность индийского общества, местное правительство пытается избежать частых случаев притеснений женщин, в частности, в каждом метро для них есть специальные вагоны, а пассажирам-мужчинам в них вход запрещен.
Помимо железнодорожной сети в систему общественного транспорта входят автобусы, авто рикши или тук-туки, такси, трамваи. Например, автобусы и тук-туки занимают около 90% общественного транспорта в городах Индии. Велосипеды являются также популярным способом передвижения, поскольку уровень владения ими составляет от 30% до 75% по всему штату. Езда на велосипеде быстро становится популярной в мегаполисах Индии. В последние годы государственные органы по всей Индии, так же как и в Китае, поощряют установку и использование отдельных велосипедных дорожек вдоль автомагистралей для борьбы с загрязнением и уменьшения пробок на дорогах.
В 2006 году была принята Национальная политика в области городского транспорта, направленная на обеспечение безопасных, доступных, быстрых, удобных, надежных и устойчивых транспортных систем в городах. По оценкам, в период с 2008 по 2027 год для улучшения городского транспорта в 87 выявленных городах потребуются инвестиции в размере 435,380 миллионов рупий.
Автомагистрали в Индии в основном делятся на три типа: национальные автомагистрали, автомагистрали государственного уровня и приграничные автомагистрали, которые соединяют крупные, средние и малые города по всей стране в огромную сеть автомагистралей. На автомобильную сеть страны приходится 85,2% от общего объема пассажирских перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом вместе, а на грузовые перевозки - 62,9%. Несмотря на то, что с момента обретения независимости было построено относительно немного новых железнодорожных маршрутов, протяженность и пропускная способность дорожной системы, а также объем автомобильного движения грузовиков, автобусов и легковых автомобилей значительно возросли.
Водный транспорт в Индии можно разделить на две основные категории - внутренние и внешние (морские) водные пути. В Индии протяженность внутренних водных путей составляет 14,5 тыс. км, что составляет около 1% транспортных потоков страны.
Эффективная и действенная транспортная система необходима для обеспечения глобальной конкурентоспособности любой страны. Китай и Индия, являясь наиболее важными развивающимися государствами мира, уделяют важное значение ее развитию. Транспорт играет особую роль в продвижении торговли, экономики, коммерции и промышленности, так как создает сеть для транзакций между различными регионами, а также другими странами. Поэтому китайское и индийское правительства с каждым годом совершенствуют железнодорожные, автомобильные, воздушные и водные системы, активно инвестируя в транспортную сферу.
